Еще одна российская авиакомпания оказалась под угрозой ликвидации: иск о банкротстве 'ВИМ-авиа' подал ВТБ. Перевозчик утверждает, что задолженность невелика, а с банком идут переговоры, но в ВТБ уверяют, что предложений об урегулировании долга не было. По мнению экспертов, будущее авиакомпании 'туманно': она ушла от чартерных перевозок на внутренние регулярные рейсы, где ей сложно конкурировать с крупными игроками.

Банк ВТБ подал иск в арбитражный суд Москвы к авиакомпании 'ВИМ-авиа' с требованием признать ее банкротом, говорится в материалах суда. Суть претензий и сумма долга не раскрываются. В авиакомпании 'Ъ' пояснили, что перед ВТБ 'сформировалась незначительная задолженность' и сейчас идут переговоры с банком по урегулированию ситуации. Сопрезидент и совладелец 'ВИМ-авиа' Рашид Мурсекаев подтвердил 'Ъ', что иск связан с взысканием небольшой задолженности, которая 'не повлияет на операционную деятельность'. Рассмотрение иска назначено на февраль. В Росавиации подтвердили наличие долга у перевозчика перед ВТБ, заверив, что риски прекращения полетов отсутствуют. В ВТБ пояснили, что обратились в суд 'для защиты своих интересов' из-за 'отсутствия к моменту обращения в суд предложений от должника об урегулировании задолженности'.

'ВИМ-авиа' принадлежит Светлане и Рашиду Мурсекаевым, парк — десять Boeing 757-200, четыре Аirbus 319-111, осуществляет регулярные и чартерные рейсы из Домодедово в аэропорты России и других стран по 24 направлениям. Согласно данным базы 'СПАРК-Интерфакс', размер общей задолженности ОАО 'ВИМ-авиа Холдинг' в 2013 году составил 3,1 млрд руб. (из них 1,2 млрд руб.— краткосрочные обязательства). В 2013 году выручка по РСБУ — около 940,4 млн руб., прибыль — почти 133 млн руб. За 11 месяцев 2014 года перевезла 1,5 млн человек.

Это не первое судебное разбирательство ВТБ и 'ВИМ-авиа'. В октябре 2014 года банк выиграл иск на сумму $2,7 млн на основании того, что перевозчик просрочил выплату по двум кредитным линиям. Авиакомпания обжаловала это решение. Иск к 'ВИМ-авиа' на 342 млн руб. в прошлом году подал и Сбербанк с требованием принять обеспечительные меры. Рассмотрение дел намечено на середину февраля. Перевозчик сотрудничает с туроператорами 'Музенидис трэвел', 'Бэйс тревел', Viajes Terramar Tour S.L. (партнер 'Время тур'). Гендиректор 'Музенидис трэвел' Александр Цандекиди уточняет, что пока не слышал о проблемах 'ВИМ-авиа', но туроператор временно приостановил сотрудничество с компанией на зимний период 'в пользу более выгодных предложений'.

Сложности у 'ВИМ-авиа' возникли еще в конце 2013 года, когда Росавиация аннулировала сертификат подконтрольной перевозчику авиакомпании 'Башкортостан' (на ее базе 'ВИМ-авиа' пыталась создать республиканского перевозчика, а затем использовала ее для чартерных рейсов). В 2014 году три Boeing 757-200 'Башкортостана' были переданы головной авиакомпании. А осенью AirFinance Journal сообщил, что 'ВИМ-авиа' собирается продать восемь из десяти Boeing 757-200 американской лизинговой компании Aerolease для дальнейшей разборки. В авиакомпании 'Ъ' не подтвердили, но и не опровергли сделку. Кроме того, в 2013 году 'ВИМ-авиа' подписала с лизинговой 'Ильюшин Финанс Ко.' меморандум о намерениях на покупку пяти Ту-204СМ с опционом еще на пять машин и соглашение на поставку пяти Bombardier CSeries CS300. Планировалось, что самолеты должны появиться в авиакомпании уже в 2015 году, но их производство до сих пор не началось.

Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко отмечает, что 'ВИМ-авиа' уже несколько лет 'испытывает серьезные трудности со свободными денежными средствами и операционной деятельностью'. По его мнению, проблема в бизнес-модели авиакомпании, 'которая ушла с чартерных рейсов' и вынуждена работать в основном на внутренних регулярных маршрутах, конкурируя с крупными игроками. При этом, подчеркивает господин Крамаренко, в 2014 году 'ВИМ-авиа' решила изменить структуру авиапарка в том числе за счет Аirbus 319-111, что привело к росту лизинговых платежей на фоне ослабления рубля практически вдвое в рублевом эквиваленте. Низкий сезон и дальнейшее ухудшение ситуации на российском авиарынке в первую очередь бьют по небольшим авиакомпаниям, и будущее 'ВИМ-авиа' выглядит 'весьма туманным', считает Андрей Крамаренко.